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株洲火車站改擴建加速推進

長株潭城鐵株洲中心站明年底投入運營

西站房正立面透視圖(圖片來源:新聞株洲)

▲西站房正立面透視圖(圖片來源:新聞株洲)

東站房正立面透視圖(圖片來源:新聞株洲)

▲東站房正立面透視圖(圖片來源:新聞株洲)

11月20日9時28分,一列長株潭城際列車疾速駛過株洲火車站,徑直向前開去,那些本需在此下車的乘客,不得不跟隨列車繼續前往7.6公里之外的城鐵大豐站——這不僅是株洲城鐵乘客的困擾,也是長株潭交通融城的“梗阻”。

明年底,困擾與“梗阻”將一并消失。就在那輛城鐵駛過時,鐵道外圍的株洲火車站改擴建項目東站場施工正在有序進行。隨著一根根深達14米左右的基樁孔冒出地面,這個有著38年歷史的中南地區最大鐵路中轉樞紐站,開始向“普鐵+城際”的高架候車綜合站蝶變。

根據改擴建方案,株洲站改擴建工程將拆除現有火車站,與長株潭城際鐵路株洲中心站合二為一。新建株洲火車站總占地面積33.4畝,采用線側式+線上式綜合站型,由東站房、西站房、高架候車室組成;將設普速和城際兩個站場,共6臺15線,其中普速場設4臺11線、城際場設2臺4線。

2016年12月26日,長株潭城際鐵路通車,但因株洲火車站改擴建將實行“普鐵+城際”兩站合一,為國內首例對大客運站實施營運線上改造的項目,其在設計、施工等方面存在諸多需要攻克的技術難題和重大安全風險,城際鐵路株洲中心站當時難以開通。

這意味著,住在現在火車站附近的市民要搭乘城鐵,也只能前往九郎山、大豐、田心東、株洲南4個站點。高德地圖顯示,其中最遠的是九郎山站,距離13公里,駕車最快需要35分鐘;最近的為大豐站,距離7.6公里,需要坐40分鐘左右的公交車。河西居民則更遠。

株洲火車站改擴建項目小組相關負責人介紹,改擴建的總工期為42個月,但長株潭城際株洲中心站會在2020年底先投入運營。屆時,中心城區市民不用再“舍近求遠”,可直接在火車站搭乘城鐵。

目前,項目正在加速推進。鐵東路核心段基本拉通,運輸通道形成。影響東站房施工的60米箱涵工程已經竣工,北側施工通道修建完畢。位于施工中心地帶的工務段、電務段、鐵通公司房屋已拆除。施工單位中鐵建工、中國通號及上海先行監理株洲項目部的辦公用房、職工住房、食堂、會議室、檢驗室等大臨設施建設全面完成。到11月20日,東站房的第一批61根樁基礎已開挖,預計2020年春節前,211根樁基礎和地下設施將完工。

改擴建完成后,現火車站站前廣場將成為西廣場,東廣場則毗鄰今年底開通的鐵東路核心段,兩邊皆可進站。旅客采用“上進下出”進出站模式。進站時,旅客經上行扶梯到達候車大廳,檢票后經進站樓扶梯到達站臺乘車。出站時,旅客通過出站扶梯到達出站地道,再選擇去往地下停車庫或地面廣場。

株洲被稱為“火車拉來的城市”。1905年,清政府將醴萍鐵路延伸至株洲鎮,并在株洲建設火車站。上個世紀以來,株洲站位列全國鐵路52個大客運站之一。如今,建于上世紀70年代的火車站站房老態盡顯,功能落后、設施陳舊。另一方面,隨著我國高速鐵路的迅猛發展,株洲的鐵路優勢正在逐漸喪失。

“實施株洲站改擴建項目,關系到株洲的長遠發展,這是鞏固株洲鐵路優勢、強化株洲作為長株潭城市群重要工業經濟中心戰略地位的必然選擇。”株洲火車站改擴建項目小組相關負責人說。

株洲站改擴建項目也將為構建株洲現代化交通體系做出示范。改擴建完成后的株洲站將匯集干線鐵路、城際鐵路、地鐵(規劃中)、長途汽車、公交、出租車及社會車流等各種交通類別。(株洲日報記者 趙云超 吳楚)

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責任編輯:羅春嬌
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